高壓自動造型線液壓系統(tǒng)根據(jù)公式：N電）n總。n電高壓造型自動線是無錫柴油機(jī)廠“七五”期間的重點(diǎn)技術(shù)改造項目，砂箱內(nèi)尺寸為1220X850mm X400/400，設(shè)計生產(chǎn)率為45整型/h.全線有主附機(jī)共18臺，采用液壓驅(qū)動，由美國GE-I型可編程控制器控制。液壓系統(tǒng)采用集中泵站，設(shè)在造型機(jī)旁的地下室中。泵站共有5臺泵，每臺的流量為160L/min，電機(jī)功率為22kW，系統(tǒng)工作油壓為5.0MPa.全線有4個閥箱分別設(shè)在分箱機(jī)、造型機(jī)、合箱機(jī)和捅箱機(jī)旁。該線安裝調(diào)試完投入試生產(chǎn)時，發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)存在以下問題：液壓系統(tǒng)油的流量不夠，油缸運(yùn)動慢且有互相干擾現(xiàn)象，造型線的實際生產(chǎn)率低。

液壓油的溫度很高，夏天可達(dá)70蓄能器氮?dú)庑孤﹪?yán)重，且混入壓力油路中。

因此對液壓系統(tǒng)進(jìn)行了改造。

1油泵裝置的改造泵站共有5臺油泵，其中l(wèi)臺備用。在試生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，油缸運(yùn)動速度慢且互相干擾，最明顯的是造型機(jī)舉升缸上升時中途停頓，等鑄型輸送器運(yùn)動完成后，才能繼續(xù)上升，且鑄型輸送器運(yùn)動時有爬行現(xiàn)象。備用泵加入工作后，上述現(xiàn)象雖有好轉(zhuǎn)，但仍然存在，造型線的實際生產(chǎn)率也只有20整型/h.這主要是因為液壓系統(tǒng)的內(nèi)泄漏嚴(yán)重，造成了泵站的流量不夠。

P油°0油其中：電機(jī)功率N電=22kW油泵工作壓力P油=5.0MPa由上面計算可知：在保持電機(jī)功率不變的基礎(chǔ)上，油泵的流量可增大至211L/min.為此在重新設(shè)計油泵裝置時，保留了原來的電機(jī)，把原來流量為160L/min的油泵換成200L/min的葉片泵。這樣一則可以節(jié)省電控系統(tǒng)的改造費(fèi)用，二則可縮短改造周期。同時還對油泵的吸油過濾器進(jìn)行了改造，原來泵的吸油過濾采用網(wǎng)式濾油器，流量為480L/min（是泵流量的3倍），裝在油箱里，經(jīng)常堵塞，而且清洗很麻煩?，F(xiàn)改為線隙式濾油器，裝在油箱外泵的吸油管上，流量為1000L/min（是油泵流量的5倍）。

改進(jìn)后基本解決了泵站的流量不足問題，造型線的實際生產(chǎn)率由20整型/h提高到30整型/h，可靠性有了較大的提高，同時濾油器的壽命延長，而且清洗方便。

2油冷卻裝置的重新設(shè)計造型線生產(chǎn)時泵站的油溫高達(dá)60C左右，高于55°C的高工作油溫。在夏季油溫可高達(dá)70 ~80°C.油溫的升高使油的粘度大幅度下降，這就更增大了液壓系統(tǒng)的泄漏，同時又加速密封件的老化，縮短其使用壽命，使系統(tǒng)工作狀況惡化，嚴(yán)重影響造型線的正常生產(chǎn)。系統(tǒng)的內(nèi)泄漏又加速了油溫的升高，且原來的油冷卻器換熱面積只有4m2，冷卻效果差。

首先進(jìn)行油冷卻裝置的設(shè)計計算。

估算液壓系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量：Q造型線實際牛產(chǎn)率Q 11造型線設(shè)計生產(chǎn)率N總――為泵站的總功率n電一為電機(jī)效率，。

無錫地區(qū)夏季炎熱，因此設(shè)定冷卻水的入口溫度ti=35°C；設(shè)定油溫達(dá)到50°C時，冷卻器開始工作Ti=50°C；據(jù)冷卻器技術(shù)參數(shù)，設(shè)定水出口溫度t2=38°C；油的出口溫度T2=45°C.則平均溫差：考慮到結(jié)油垢、水垢等各種因素影響，將換熱面積放大30%. 18/3.6齒輪式油泵。

為強(qiáng)化冷卻效果，把從冷卻器流出的熱水直接送到冷卻水塔冷卻，然后再流回循環(huán)水池。同時把油箱的有效容積由4m3加大到6m3，把冷卻油泵的吸油管和回油管都接到油路的放大部分，使熱油盡可能經(jīng)冷卻后流回壓力油泵的吸油處。

油箱上還安裝了溫控儀表，當(dāng)油溫達(dá)到設(shè)定溫度時，冷卻油泵和水泵同時打開；當(dāng)油溫降至要求的溫度時，兩泵同時關(guān)閉，實現(xiàn)了油溫的自動控制。

改造后效果很好，在夏季持續(xù)35C的高溫天氣下，造型線每天兩班連續(xù)生產(chǎn)，油溫仍能控制在55C以下。

3蓄能器裝置的改造改造前后的蓄能器液壓原理圖如下圖所示。改造前活塞式蓄能器的容量為60L，充滿一半時NW2發(fā)信號，XC1失電，使l臺壓力油泵卸荷，至全部充滿時NW1發(fā)信號，使另1臺壓力油泵卸荷（圖中未畫出）。550L的壓力容器由11個50L的氮?dú)馄拷M成，管接頭多，氮?dú)庑孤﹪?yán)重，每天要補(bǔ)充幾瓶氮?dú)?，既麻煩又不?jīng)濟(jì)。且活塞下腔的氮?dú)饪赏ㄟ^密封圈進(jìn)入壓力油管，產(chǎn)生液壓沖擊。這不僅引起振動、噪聲，而且易損壞液壓元件。

改進(jìn)前后的液壓原理圖改進(jìn)后原來的活塞式蓄能器被12只50L皮囊式蓄能器取代。按常規(guī)一般皮囊式蓄能器和卸荷溢流閥配套使用。如果更換溢流閥，一則時間長，要影響生產(chǎn)，二則必須采用進(jìn)口閥。怎樣才能保留原來的溢流閥，又能在皮囊式蓄能器充滿30L和60L壓力油時發(fā)信號使油泵卸荷，為此在壓力油管中安裝了兩只電接點(diǎn)壓力表，當(dāng)蓄能器充滿30L壓力油時，I號電接點(diǎn)壓力表發(fā)信號，使XG失電，一臺泵卸荷；充滿60L壓力油時，號電接點(diǎn)壓力表發(fā)信號，使另兩臺卸荷（因備用泵也加入工作）。

0MPa蓄能器充滿60L壓力油，則P=5.CMPaV2=600―60=540（L）。I號電接點(diǎn)壓力表發(fā)信號的壓力P1（充滿30L壓力油）：經(jīng)生產(chǎn)證實，造型線運(yùn)行穩(wěn)定，可靠性有較大提高，蓄能器可使用三個月才需充氣，且氮?dú)獠粫烊雺毫τ椭?，電接點(diǎn)壓力表工作可靠，使用壽命長。

用楔壓試驗檢查灰鑄鐵件的抗拉強(qiáng)度楊榮煌孫立國湯魏（442050長春第1汽車集團(tuán)公司二鑄廠）主題詞：楔壓試驗楔壓強(qiáng)度抗拉試驗抗拉強(qiáng)度1抗拉強(qiáng)度試驗存在的問題目前鑄造行業(yè)中，一般只把抗拉強(qiáng)度和硬度作為灰鑄鐵材料的力學(xué)性能檢驗指標(biāo)?；诣T鐵的抗拉強(qiáng)度是通過對澆注的力學(xué)性能試棒進(jìn)行拉力試驗來實現(xiàn)的。一般力學(xué)性能試棒可采用澆注單鑄試棒或附鑄試棒兩種方法來制取。所謂單鑄試棒就是把澆注力學(xué)性能試棒與澆注鑄件本身在時間和空間上分開進(jìn)行，所謂附鑄試棒是指澆注力學(xué)性能試棒與澆注鑄件在同一模板上進(jìn)行。無論是單鑄試棒還是附鑄試棒，雖然盡量做到所澆注的力學(xué)性能試棒與所代表的鑄件冷卻條件相仿，但由于受到生產(chǎn)條件和工藝因素的限制，仍然存在或多或少的差異。

di一汽車集團(tuán)公司二鑄廠采用的是沖天爐與工頻爐雙聯(lián)熔煉，化學(xué)成分范圍較單工頻爐熔煉波動大，因此試棒與鑄件的化學(xué)成分在時間上存在差異。

另外，采用澆注過程的隨流孕育，這樣更使得澆注的試棒與鑄件本身的化學(xué)成分存在更大的差異，導(dǎo)致試棒的性能與鑄件的性能不一致。其次，澆注試棒的砂型與鑄件的砂型由于緊實率不同、型砂的厚度不同，使得冷卻速度不同，導(dǎo)致試棒所反映的性能不能代表鑄件的性能。此外，即使試棒的化學(xué)成分、冷卻速度與鑄件一致，由于試棒與不同的鑄件厚度存一16在差異，也導(dǎo)致試棒所反映的性能不能真實地代表鑄件的性能。

關(guān)于這一點(diǎn)可以從日常的生產(chǎn)中得到驗證。在試棒的金相組織中發(fā)現(xiàn)游離的碳化物，而在對應(yīng)包次的鑄件中卻沒有。這就間接地反映出試棒與鑄件性能的差異。另外，在化學(xué)成分相同的情況下澆注試棒與凸輪軸鑄件，然后把凸輪軸鑄件制成拉力試棒，同力學(xué)性能試棒試驗對比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)二者的性能差別很大。

除此之外，用試棒檢查抗拉強(qiáng)度不但昂貴，而且費(fèi)時，它需要人工澆注試棒，需要消耗一定的能源和原材料。澆注附鑄試棒時，對于大型的現(xiàn)代化鑄造廠，還有可能涉及模板布置不開，影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)節(jié)拍等問題。

2楔壓試驗針對上述問題，提出了楔壓試驗。楔壓試驗是在靜止的工藝上用的斷裂試驗，與抗拉強(qiáng)度試驗相似。在專用的裝置上安裝兩塊楔子，試樣夾在兩塊楔子的中間，作用在楔子上的上、下壓力使試樣斷裂，這種作用在試樣單位面積上的斷裂力就是楔壓強(qiáng)度。

楔壓試驗避免了抗拉強(qiáng)度試驗中試棒所反映的性能不能代表鑄件性能的情況，同時也不需要人工4結(jié)束語4.1在保留使用原電機(jī)的基礎(chǔ)上，用流量為200L/min的葉片泵取代原來的l60L/min的油泵，較好地解決了液壓系統(tǒng)油流量不足的問題，使造型線的實際生產(chǎn)率由原來的20整型/h提高到30整型/h，可靠性也有較大提高。

4.2設(shè)計的油冷卻裝置能較好地控制油的溫度，即使在夏季35°C以上的持續(xù)高溫天氣下，造型線每天兩班生產(chǎn)，油溫仍能控制在55°C以下。由大面積的高的一條有效途徑。

4.3用皮囊式蓄能器取代活塞式蓄能器，保留原來的溢流閥和電控，在皮囊式蓄能器充滿壓力油時，電接點(diǎn)壓力表發(fā)信號，通過原來的電控，使油泵卸荷，是一種較好且可靠的方法。該裝置工作可靠，故障率低，且投資少，見效快，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。